Im Land der bunten Midibusse

Wie in den meisten anderen chilenischen Städten wird der Stadtverkehr in Valparaíso und den umliegenden Kommunen weitgehend mit Midibussen auf Frontmotorchassis abgewickelt. Die ersten Buslinien in der Stadt wurden 1923 eröffnet, bis in die 1960er Jahre entwickelte sich ein weitgehend unkooerdiniertes Netz, das von einer Vielzahl an Unternehmen bedient wurde. Ab 1973 führte die Regierung ein Konzessionssystem ein, wobei nach Haupt- und Zubringerlinien unterschieden wurde. Ab 2007 gestaltete man das Netz erneut um: Unter dem Titel Sistema de Transporte Público de Gran Valparaíso (TMV) wurden zunächst zehn Korridore festgelegt, wobei die Nummer des Korridors der ersten Ziffer der dreistelligen Liniennummer entspricht. 

Die Korridore 1 und 2 verbinden Valparasio und Viña del Mar, 3 und 4 sind vor allem in Viña del Mar und 5-7 in Valparaiso unterwegs. Die Trolleybusse sind Korridor 8. Auch wenn mehrere Korridore z.T. von einem Unternehmen bedient werden aben die Fahrzeuge auf jedem Korridor ihre individuelle Farbkombination.

Der Korridor 1 wurde bis September 2025 vom Unternehmen Fenur betrieben. Nach Insolvenz dieses Betreibers wurden die Linien auf fünf verschiedene Konzessionen aufgeteilt und übergangsweise vergeben. Sie sollen als nächste in das Red-System übergehen. Hier ist allerdings noch Fenur-Wagen 031, ein MB LO915 mit Inrecar Geminis II-Aufbau am Hafen unterwegs. Inrecar sitzt in Santiago.

Der LO915/916 wurde bei Fenur auch mit Caio Foz II-Aufbau geordert, wie Wagen 311.

Ebenfalls in den silber/roten Farben des Korridors 1 unterwegs ist LO 916/Neobus Thunder Nummer 474.

Für den Korridor 2 zeichnet Viña Bus S.A. verantwortlich. Deren Wagen 94, ein Mascarello Gran Mico S3 auf MB LO916, steht hier an der Plaza Aduana.

Wagen 139 trägt dagegen einen Metalpar Pucara-Aufbau.

Das aktuelle Modell von Inrecar heißt Puma, wie hier Wagen 143 von Viña Bus. Über die angefahrenen Ziele sollten hier keine Unklarheiten mehr herrschen. 

Ein weiterer brasilianischer Aufbauer ist Bepo Bus aus Sao Marcos im Bundesstaat Rio Grande do Sul. Viña Bus setzt diesen Bepo Bus Nàscere auf LO 916 als Wagen 280 ein.

Gran Valparaiso S.A. befährt die Korridore 5,6 und 9. Die Busse auf Korridor 5 sind rot/grün lackiert, wie Wagen 423, ein Neobus Thunder natürlich auf MB LO 916, unterwegs auf der Av. Pedro Montt.

Auch der Marcopolo Senior kommt in Valparaiso zum Einsatz, hier als Wagen 549 von Gran Valparaíso.

Wagen 521 trägt dagegen einen seltenen Comil Pia´-Aufbau.

Ebenso selten ist der Maxibus New Astor, auch dies ein brasilianischer Aufbauer. Gran Valparaiso 531 basiert einmal mehr auf einem LO 915 von Mercedes-Benz.

Valparaísos Kulturerbe: Standseilbahnen und Trolleybusse

Das rund 120 km westlich von Santiago gelegene Valparaíso bildet mit der Nachbarstadt Vina del Mar den zweitgrößten Ballungsraum Chiles mit knapp 900.000 Einwohnern. Gleichzeitig besitzt die direkt am Pazifik in einer geschützten Bucht gelegene Stadt den größten Hafen des Landes. Bereits 1544 gegründet blieb die Stadt lange ein unbedeutendes Fischerdorf, erst nach der Unabhängigkeit wurde es zum wichtigsten Handelszentrum Chiles und zum dominierenden Pazifikhafen Südamerikas, insbesondere weil sie erster Anlaufpunkt für die Schiffe nach der Umrundung von Kap Hoorn war. Valparaíso lässt sich grob in zwei Teile aufteilen: Die Küstenebene ("plano") beherbergt neben dem Hafen das Geschäftsviertel und diee wichtigsten Verkehrswege, die Siedlungen ziehen sich dagegen über 40 teils sehr steile Hügel ("cerros") mit engen Gassen und bunten Häusern. Viele Cerros sind heute echte Open-Air-Gallerien mit Wandgemälden an vielen Fassaden. 

Diese Struktur wurde auch bestimmend für die Entwicklung des ÖPNV: Auf dem Plano verkehrte seit 1863 eine Pferdebahn, die 1903 elektrifiziert und 1952 durch ein Trolleybussystem ersetzt wurde. Dieses und das 1947 eröffnete System in Santiago wurden gemeinsam von der staatlichen Empresa de Transportes Colectivos del Estado (ETCE) betrieben. 1981 stellte diese beide Systeme ein. In Valparaiso fanden sich aber lokale Investoren, die Fahrzeuge und Infrastruktur kauften und den Trolleybusbetrieb bereits im April 1982 wieder aufnahmen. 1991/92 übernahm man zur Ergänzung der bislang ausschließlich eingesetzten amerikanischen Pullman Standard-Fahrzeuge der Erstausstattung acht Trolleybusse aus Zürich, Genf, St. Gallen und Schaffhausen, die zwar auch nur 10-15 Jahre jünger waren, aber den Betrieb stabiliseren halfen. Der letzte Schaffhuser hielt immerhin bis Mitte 2017 durch. 2014/15 erfolgte die Übernahme von zunächst 10, 2017 von weiteren acht NAW BT5-25 mit Hess-Aufbauten aus Luzern. Diese behielten ihre VBL-Nummern und bestreiten heute den Gesamtverkehr. Einige Pullman-Standards sind noch vorhanden, werden aber nicht mehr regulär eingesetzt. Wie der gesamte Trolleybusbetrieb wurden die Pullmans 2003 als Nationales Kulturerbe unter Denkmalschutz gestellt.

Das nach wie vor vollständig private Unternehmen Trolebuses de Chile SA betreibt heute zwei Linien, beide verbinden die Estacion de Trolebuses auf der Avenida Argentina mit dem Zollplatz (Plaza Aduana) am Ende des Hafens. Die 801 fährt dabei über die Av. Pedro Montt, die 802 über die Av. Colon. Letztere ist die Hauptlinie, die 801 wird erst seit 2021 wieder regelmäßig bedient.

Die Endhaltestelle Estacion de Trolebuses befindet sich auf der Mittelinsel der breiten Avenida Argentina. Hier steht Wagen 260 abfahrbereit. Bei der Wartehalle im Hintergrund handelt es sich um den ehemaligen St. Galler Wagen 142.

 

NAW 279 hat die Ampelphase abgewartet und zieht über die Straße. An der Estacion de Trolebuses stehen meist mehrere Fahrzeuge auf Pause.

Nach einigen hundert Metern passiet die Linie 801 den Fernbusbahnhof von Valparaíso. Die Zielanzeigen weisen im Wechseltext auf die umweltfreundliche Energieversorgung der Trolleys hin. Hinter dem Turbus-Marcopolo befindet sich übrigens das Chilenische Parlament, das - wohl einzigartig in der Welt - aus der Hauptstadt hierher verlegt wurde.

An der Plaza Victoria treffen beide Linienwege wieder aufeinander.

Durch den östlichen Teil des Plano geht es im Einbahnverkehr.

 

Im repräsentativen Stadtteil Bellavista ist Wagen 263 unterwegs. Das grün/beige Farbschema, das bereits die Pullman-Trolleys 1952 trugen steht den Lozärnern außerordentlich gut.

Die Endstelle Aduana bietet wenig Infrastruktur. Wie die meisten Fahrzeuge trägt 274 noch die Logos des Luzerner Passpartout-Verbundes. Auch im inneren findet sich noch der eine oder andere Aufkleber aus der Zentralschweiz.

Da das Trolleybusdepot abseits des Fahrleitunsnetzes liegt müssen die NAW von und zum Einsatz geschleppt werden. Zum Einsatz kommt dabei dieser MB 711D-Eigenbau-Turmwagen, der an der Estacion de Trolebuses Wagen 266 am Haken hat.

Ebenfalls als Nationales Kulturerbe eingestuft sind die Standseilbahnen von Valparaíso. Insgesamt wurden zwischen 1883 und 1931 nicht weniger als 30 der meist sehr kurzen, dafür umso steileren Bahnen gebaut, um Plano und Cerros miteinander zu verbinden. Heute sind noch 16 dieser Acensores vorhanden, aber nur noch sieben in Betrieb. Die Fahrt mit diesen altertümlichen Vehikeln gehört zum Pflichprogramm in Valparaiso.

Zu den wichtigsten Standseilbahnen gehört der Acensor Concepcion, der den Rathausplatz mit dem gleichnamigen Hügel verbindet. 

 

Seit 2021 außer Betrieb ist der Acensor Artilleria, der direkt an der Trolleybusendstelle Aduana liegt. Die beiden Originalwagen von 1908 wurden in der Mitte "geparkt".

Absolut sehenswert sind die vielen Wandbilder, die vor allem die Cerros verschönern. Dieses auf dem Cerro Concepcion verewigt die ÖPNV-Geschichte Valparaísos mit Pullman Standard-Trolleybus, Acensor und verschiedenen Bustypen.

Und noch ein schönes Trolleybus-Wandbild in der Avenida Colon.

Santiago de Chile: Metro- und Vorortverkehr

Erste Planungen zu einer U-Bahn in Santiago de Chile gab es bereits in den späten 1920er Jahren, aber erst 1968 wurde ein französisch-chilenisches Konsortium mit Planung und Bau der Metro beauftragt. 1975 wurde der erste Abschnitt der Linie 1 eröffnet, natürlich verlief sie unter der traditionellen Ost-West-Achse Alameda Libertador Bernardo O´Higgins. Bereits 1978 folgte die Nord-Süd-Linie 2. Bis 1987 folgten diverse Verlängerungen an den Enden beider Linien. Die nächste, bis heute andauernde Ausbauphase startete in den 90er Jahren, 1997 ging der erste Abschnitt der heute 30 km langen Linie 5 in Betrieb, 2005 folgte die Linie 4 mit der Ergänzungslinie 4A. Waren diese fünf Linien konventionell mit Fahrer betrieben wurden die 2017 bzw. 2019 eröffneten Linien 3 und 6 von Anfang an vollautomatisch betrieben, sie sind entsprechend mit Bahnsteigtüren ausgestattet. Bis 2032 sollen drei weitere Linien (7-9) das Netz ergänzen.

Der französische Einfluss beim Metrobau zeigt sich u.a. am Betrieb der Linien 1,2 und 5 mit gummibereiften Fahrzeugen, die ersten Serien können ihre Verwandschaft mit den entsprechenden RATP-Serien nicht verleugnen und wurden auch sämtlich in Frankreich gebaut. Erst die neueren Fahrzeuge kommen von CAF aus Spanien bzw. aus dem brasilianischen Alsthom-Werk. Kompatibel zueinander sind auch die Linien 4 und 4A (Stahlrad und Stromschiene) sowie 3 und 6 (vollautomatisch, Oberleitung und Stahlrad)

Die Erstausstattung bestand aus rund 100 Zügen der Reihe NS-74, die bis auf die Front und den längeren Wagenkästen der RATP-Reihe MP-73 entsprechen. Inzwischen wurden die ursprünglichen 5-Wagen-Züge zu 7-Wagen-Zügen umgruppiert, daher die 7 an der Frontscheibe. Zug 24 fährt in die Station Pedrero der Linie 5 ein, die hier im Südosten der Stadt eine längere Hochbahnstrecke hat.

 

Auch die nächste Serie NS-93 sieht tres parisien aus, Zug 063 hier ebenfalls in Pedrero.

Ab 2004 lieferte Alsthom Brasil die Serie NS-2004. Zug 093 erreicht die Station Parque O´Higgins der Linie 2.

Auf der kurzen Zubringerlinie 4A kommen nur 3-Wagen-Züge der Serie AS-2002 ebenfalls von Alsthom Brasil zum Einsatz. Wie die Stammlinie 4 wird diese Linie mit Stahlradfahrzeugen bedient. Zug 431 erreicht hier die Station San Ramon.

Nach einem Intermezzo mit Zügen von CAF lieferte Alsthom ab 2018 den Typ NS-2016 aus. Zug 152 auf der Linie 2 in der Station Parque O´Higgins.

Neben der Metro gibt es auch eine S-Bahn-Linie in der Region, genannt Tren de Nos und betrieben von der Staatsbahn EFE. Dieser verbindet den Hauptbahnhof (Estacion Central) mit Nos in der Stadt San Bernardo. Auf den 20,8 km werden zehn Stationen bedient. Die Strecke ist Teil der in indischer Breitspur (1.676 mm) angelegten Hauptstrecke nach Süden, auf der EFE inzwischen auch Hochgeschwindigkeitszüge bis nach Chilian sowie etwa stündlichen Regionalverkehr bis Rancagua anbietet. 

Zum Einsatz kommen auf der Vorortlinie 22 zweiteilige Alsthom X´trapolis Modular, die der Civia-Baureihe der RENFE entlehnt sind und in Bilbao produziert wurden. Zug XM-06 erreicht die Station Lo Valledor, wo Übergang zur Metrolinie 6 besteht.

Für die Regionalzugleistungen nach Rancagua kommen neben chinesischen Triebwagen auch einige ehemalige 470er der RENFE, die wiederum auf einer Schweizer Konstruktion basieren, zum Einsatz. CM-207 ebenfalls in Lo Valledor.

Da Red den Großteil des Ballungsraums von Santiago abdeckt gibt es nur einige Vorort-Busverbindungen zu weiter entfernten Ortschaften. i.d.R werden diese mit nationaler Konzession kommerziell von diversen privaten Unternehmen betrieben, wobei die Frequenzen durchaus dicht sind. Einige dieser Verkehre insbesondere aus Westen erreichen den Hauptbahnhof, andere sind an die Metro-Endstationen angebunden. 

Das Unternehmen Cobrexpress aus Colina nördlich der Haupstadt verbindet seine Heimatstadt mit den Metroendpunkten Los Libertadores (Linie 3) und Vespuccio Norte (Linie 2), an letzterem wurde dieser Yutong abgelichtet. Daneben kommen aber auch Busse von Comil zum Einsatz.

 

Ebenfalls nach Colina fährt das Unternehmen OK Buses, allerdings vom Hauptbahnhof aus. Wie im chilenischen Regionalverkehr eigentlich die Regel kommen Midibusse zum Einsatz, in diesem Fall ein Marcopolo Senior auf MB LO 916. 

Transportes Piramide fährt Schulverkehr für die Universidad Mayor de Santiago. Zum Einsatz kommen u.a. MB OF1622/Marcopolo Torino.

Flota Talagante verbindet die gleichnamige Stadt südlich Santiagos mit mehreren Metrostationen. In La Florida unterwegs ist Wagen 43, ein MB LO 915 mit Metalpar Pucará Evo-Aufbau.

Mit finanzieller Unterstützung der Regierung soll auch der Vorortverkehr langsam auf Elektrobusse umgestellt werden. Nach Colina fährt daher das Unternehmen ViajeAqui bereits mit BYD K9, Wagen 0012 an der Metrostation Los Libertadores.

Red? Red!

Die beiden letzten vorzustellenden Betreiber sind RBU und Voy. RBU steht für Red Buses Urbanos und war bis 2023 auf der UN6 (Kennfarbe Rot) tätig. Unter neuer Firmierung RBU Santiago SA übernahm man 2023 die neuen US 4 (32 Linien mit 421 Bussen) und US 6 (23 Linien mit 511 Bussen). RBU ist sicher der Betreiber mit der größten Typenvielfalt in Santiago. 

Noch mit der alten roten Kennfarbe der UN6 verkehren einige Volvo B290RLE/Neobus Mega BRT vom Baujahr 2016 mit linksseitigen Türen. Neobus ist eine Marcopolo-Tochter, die inzwischen allerdings nur noch Kleinbusse aufbaut. FL XT 74 trägt unüblicherweise keine Wagennummer, er fährt hier am Busbahnhof Vespucio Norte zu seiner Abfahtsposition.

 

Und weil so selten gleich um die Ecke mit Sonne von Nordost (ja, auf der Südhalbkugel muss man sich an Sonne von Norden erst gewöhnen...) Schwesterfahrzeug FL XT 88.

Und noch ein Exot: MB O500U 2069 hat zwar einen Caio Mondego H-Aufbau, aber die Front des Mondego II.

2023 beschaffte RBU über 300 Volovo B8RLE/Marcopolo Torino LE. 1833 hat das auch deutlich angeschrieben.

Die Sania/Caio-Kombinationn ist bei RBU sowohl in Solo- wie in Gelenkausführung vertreten. 1183 von 2020 auf der Alameda.

Neben dem Fotos U12 setzt RBU auch Midibusse vom Typ Foton U10 ein. Wagen 1197 in Vespucio Norte.

Letzter Betrieb ist Voy Santiago, das aktuell noch die Altkonzession UN4 bediente. Hier kommen auf 30 Linien 492 Busse zum Einsatz. Seit Mitte 2025 (und somit nach meinem Besuch) betreibt man dazu noch die Konzessionen US14 und US15, hierfür wurde der Fuhrpark vor allem um weitere Elektrobusse von Foton und Yutong erweitert sowie von STP und Subus Gelenkzüge mit Marcopolo- und Caio-Aufbauten übernommen. Insgesamt kamen 40 Linien mit über 800 Bussen neu zu Voy.

Für die Altkonzession UN4 hat Voy nicht weniger als 119 Scania K250UB/Caio Mondego II in der 10,5m-Version im Einsatz. Auch bei Voy wird nur nach Kennzeichen unterschieden: SC RZ 27 in Lo Ovalle.

 

Von den K280UB/Caio Mondego II befinden sich sogar 146 Stück im Bestand. Die Voy-Linien der UN4 konzentrieren sich im südwestlichen Teil des Ballungsraums

Die Elektrobusse kommen natürlich aus China, in diesem Fall 204 Exemplare des Yutong ZK6218BEVG. TH TF 29 in Lo Ovalle.

Neben den beiden Konzessionen von Voy starteten drei weitere Verträge im Laufe des Jahres 2025. Die UN16 mit 27 Linien und 481 Bussen sicherte sich dabei Gran Américas Santiago Chile, eine Tochter der kolumbianischen Grupo Express. Die US 17 und 18 mit insgesamt 46 Linien und fast 1.000 Bussen sicherte sich das neu geründete Unternehmen Conecta Mobility. Beide Betreiber haben große elektrisch angetriebene Fahrzeugserien bei Zhongtong bestellt. 

Metropole zwischen Bergen

Die Stadt Santiago liegt in einem Hochtal zwischen den Anden und der Küstenkordilliere, so dass man in jede Richtung Berge sieht. Sie erstreckt sich um die lange Alameda als zentrale Ost-West-Achse. Im Westen liegen der Hauptbahnhof (Estacion Central) und mehrere größere Fernbusbahnhöfe (dazu kommen wir noch...), östlich der Innenstadt beginnen relativ bald die ersten Ausläufer der Anden mit den Hügeln Cerro Santa Lucia (wo die Spanier die Stadt gründeten) und dem bewaldeten Cerro San Cristobal (s.o.). Dort liegen auch die Ausgehviertel Bellavista und Providencia mit dem Costanera-Tower, dem höchsten Gebäude Südamerikas. Gegenüber Buenos Aires ist die Stadt wesentlich geordneter und weniger chaotisch, letztlich in ihrer Gesamtheit auch deutlich wohlhabender. 

Die Liniennummernsystematik von Red ist dagegen deutlich komplizierter als die in Buenos Aires. Grundsätzlich wird in Hauptlinien und Lokallinien unterschieden, wobei die Hauptlinien ("Troncales") dreistellige Nummern tragen, die teilweise durch einen nachgestelltren Buchstaben ergänzt werden. Dabe steht e für Schnellbusse, c für verkürzte Linienwege, v für Varianten, n für Nachtbusse und x für Sonderlinien steht. Dabei kann es durchaus sein, dass sich Stammlinie, e- und c- Variante in unterschiedlichen Konzessionen wiederfinden. Die Lokallinien ("locales") werden mit Buschtaben und zwei Ziffern bezeichnet, wobei die zehn Kennbuchstaben A-J für die verschiedenen Zonen der Metropolregion verwendet werden - diese sind aber wiederum nicht unbedingt mit den Konzessionsgebieten identisch. Nachgestellte Buchstaben gibt es auch bei den Lokallinien.

Mit den ab 2019 erfolgten Vergaben wurden die Konzessionen in Unidades des Servicios (US) umbenannt,  davon waren wie gesagt sechs (US 1-6) im März 2025 schon vergeben, fünf weitere folgten im Jahresverlauf 2025 (US 14-18) und die letzten drei (20-22) sollen später aufgenommen werden. Die Busse wurden für die Betriebsaufnahmen nur teilweise neu beschafft, die meisten dagegen von den jeweiligen Altbetreibern übernommen (und nicht immer umgezeichnet oder umnummeriert). Nur ein Teil der Betreiber nutzt Wagennummern, die anderen nur das sechsstellige alphanummerische Kennzeichen, das ohnehin an allen Bussen groß angeschrieben ist.

Die US 1 (27 Linien/362 Busse) und 2 (25 Linien/378 Busse) sicherte sich die argentinische Nueva Metropol-Gruppe, die wir ja schon aus Buenos Aires kennen. Dafür gründete man die Gesellschaften Buses Alfa (US1) und Buses Omega (US2). Beide übernahmen etliche MB O500U/Caio Mondego H Viertürer aus der "gelben" UN7. Wagen 2011 von Buses Alfa steht hier an der Metrostation Vespucio Norte auf dem Pausenplatz. 

Zur Betriebsaufnahme 2023 beschaffte Metropol 58 Volvo B8RLE/Caio Mondego II in 10,5-m-Ausführung. 2017 von Buses Alfa erreicht hier gleich ebenfalls die Metrostatioon Vespucio Norte auf der Lokallinie B16, Zone B umfasst den Nordwesten der Region.

Den Marcopolo Torino LE gibt es bei Metropol sowohl auf Scania- wie auch Mercedes-Benz-Chassis. Buses Omega 6054 ist einer der letzteren, gebaut 2019 auf O500U.

Gelenkbusse setzt nur Buses Alfa ein, 4021 ist ebenfalls ein MB O500UA/Marcopolo Torino LE von 2019, unterwegs in Providencia.

Die 45 2023 gelieferten Volvo B8RLEA baute dagegen einmal mehr Caio auf. 

Bei den E-Bussen setzt Metropol dagegen weitgehend auf den Foton U12SC. Buses Omega 7173 von 2023 an der Metrostation Bellavista de la Florida auf der Lokallinie F25.

Die US 3 (22 Linien/365 Busse) und 5 (30 Linie/510 Busse) sicherte sich das Unternehmen Santiago Transporte Urbano (STU), das vorher als STP Santiago aufgetreten war, dessen Anschriften etliche Busse noch trugen. STU/STP nutzt keine Wagennummern und so ist Scania K280UB/Caio Mondego II nur nach seinem Kennzeichen PG TV 10 zu unterscheiden, er befährt hier die Alameda auf der verkürzten Linie 445c.

Die gleiche Kombination gibt es auch als Gelenkbus, nur auf K320UA, wovon 2020 50 Stück beschafft wurden, die heute auf der US5 laufen.

Die MB 0500UA/Marcopolo Torino LE stammen dagegen aus der Konzession UN7, wie PF VL 50 in Providencia.

Die Elektrobusse bei STU/STP sind einmal mehr Fotos U12SC wie PF YS 34 auf der Alameda.