Japans Sonnenstadt im Regen

Kagoshima, mit 600.000 Einwohnern etwas kleiner als Kumamoto, ist die südlichste Großstadt der japanischen Hauptinseln, südlicher erstreckt sich nur noch die Kette der Rykyu-Inseln in Richtung Okinawa und Taiwan. Dementsprechend vermarktet sich die Stadt auch als die Sonnenstadt des Landes. Davon war bei meinem Besuch leider nicht viel zu spüren, im Gegenteil regnete es unaufhörlich, welshalb es bei einer Stippvisite blieb. Flüssiger Niederschlag ist in Kagoshima unüblicher als fester Niederschlag, denn der sehr aktive Vulkan Sakurajima, der der Stadt gegenüber auf der Ostseite der Kagoshima-Bucht liegt bedeckt die Stadt regelmäßig mit Asche.

Der Bahnhof Kagoshima-Chuo (=Mitte) ist südlicher Endpunkt des Shinkansen-Netzes. Die mehr als 1.300 km von Tokyo lassen sich mit einmaligem Umsteigen in knapp 7 Stunden zurücklegen. Der eigentliche Hauptbahnhof liegt nördlich des Zentrums und hat seit der Sinkansen-Einweihung 2011 nur noch regionale Bedeutung. Kagoshima verfügt über einen städtischen Verkehrsbetrieb, der einerseits ein Straßenbahnnetz mit zwei Linien betreibt, andererseits auch den Großteil der Stadtbusse. Daneben sind in Kagoshima auch noch die Privatunternehmen Nangoku Kotsu (NKK), Kagoshima Kotsu und der Busbetrieb von JR Kyushu tätig.

Kagosgima-shi Kotsu Kyoku (Kagoshima City Transportation) verfügt über einen durch und durch modernen Busfuhrpark. Hino Blue Ribbon II 1279 am Bahnhof Kagoshima-chuo.

Fuso AeroStar MP35 an gleicher Stelle.

Und auch Isuzu ist vertreten: Erga 1955 biegt zum Bahnhof Kagoshima-chuo ein.

Der städtische Verkehrsbetrieb betreibt eine Stadtrundfahrtlinie. Zum Einsatz kommt u.a. Wagen 680, ein Hino Rainbow mit Aufbau von Tokyo Special Coach. Man beachte die Plattform vor der Vordertür!

Die älteren Vierachser der Straßenbahn sind in dieser grün/gelben Lackierung gehalten. Größte Serie sind die 15 9500er, die ab 1995 aus Wagen aus Osaka umgebaut wurden. 9515 am Bahnhof Kagoshima-Chuo.

Etwas Schutz vor dem regen bot die überdachte Straßenbahn-Endstelle am Bahnhof Kagoshima, wo die beiden 1991 gebauten Wagen 2131 und 2132 stehem.

Kagoshimas Partnerstadt liegt auch in der Rheinebene, und auch hier gibt es eine entsprechende Straßenbahn mit dem Namen Strasbourg. Und irgendwie erinnert der 2008 gebaute 7004 an die Eurotrams in der elsässischen Metropole.

Etliche Wagen tragen Ganzwerbung, wie 7503 in Kagoshima Chuo.

Nangano Kotsu setzt vor allem auf Busse von Hino. Wagen 19 ist ein Blue Ribbon.

Während 1692 schon die Nachfolgegeneration auf Basis des Isuzu Erga darstellt.

Kagoshima Kotsu (=Verkehr) setzt vor allem ältere Busse verschiedener Hersteller ein, so wie Isuzu Cubic 921. Der Bus stammt von Kokusai Kogyo aus Tokyo.

Kagoshima Kotsu 1059 mit NSK B96MC-Aufbau.

Von Fuji Heavy Industries aufgebaut wurde Isuzu Journey K 1095. Er stammt vom Städtischen Verkehrsbüro Kawasaki und ist hier auf einem Hotelshuttle im Einsatz.

Auch JR Kyushubus mischt im ÖPNV von Kagoshima mit. Isuzu Erga 1113 in Kagoshima-Chuo.